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有外媒报道，苹果一直在默默地推动中的造成新项目，在经历关键工作人员辞职的坎坷后，再度在充电电池难题上挫败：有关充电电池供货难题，苹果在和比亚迪.赣锋锂业谈了好多个月以后，最后谈不拢了。
苹果规定比亚迪或赣锋锂业到美国为苹果独立办厂，专业开拓生产能力，被二者回绝。
虽然赣锋锂业否定了那个信息，但苹果因动力电池难题在造成新项目上再遇曲折基本上做实。
一直以来，苹果在硬件配置行业的融合工作能力无人能及，在产业发展中素来较为强悍。各界经销商为了更好地取得苹果订单信息，针对其明确提出的规定经常仅有惯着和协调的份。由于取得苹果订单信息，不止是一笔交易的使用价值，更代表着整体实力获得领域认同，个人信用拥有背诵。
为什么这一次比亚迪那么头铁？自信在哪？回绝的逻辑性又是啥？
01 磷酸铁锂充电电池再度“得宠”
当今主要的动力锂电池，分成二种种类：磷酸铁锂充电电池和三元锂（锂钴镍）充电电池。
这二者的差异是：
磷酸铁锂低成本.使用寿命长.安全系数好.但比能量稍低；
三元锂充电电池成本增加.比能量高.但使用寿命略短.安全系数差。
以往两年，中高档车系应用三元锂比较多，关键因素是它的比能量高，同样容积下它的爬坡能力更长。
虽然它安全系数差.非常容易起火，但在广泛的续航力焦虑情绪下，大伙儿或是硬着头皮上。
安全隐患该怎么办？就只有根据对动力电池的各种各样花样装包.各种各样排热和阻燃性设计方案来减轻（集成化设计方案）。
但最终发觉，在那样繁杂的构造下，电池包越来越出现异常厚重。按全部电池包的比能量来计算得话，比简易构造的磷酸铁锂高不到是多少，但成本费却高老天爷了。
因此目前全部领域逐渐转为，从繁杂摸组向无集成化（CTP）方位发展趋势。
比亚迪全新发布的纯电动车服务平台E3.0.好意头的SEA浩瀚无垠构架.特斯拉汽车将要投运的4680充电电池服务平台全是无摸组设计方案。
无摸组以后，全部电池包的容积使用率会提升15%-20%，零部件总数降低40%，生产率提高50%。那样就在电池包方面提升了比能量，填补了磷酸铁锂比能量较低的薄弱点。
优点获得提升，缺点的填补，汽车企业大佬陆续改成磷酸铁锂充电电池。
从2019逐渐，磷酸铁锂的市场份额就刚开始不断提高。
2021年1-8批强烈推荐文件目录中新能源技术新能源客车的铁锂车系占有率再次提高，做到39%。从2021年7月逐渐，磷酸铁锂充电电池的装货量每一个月都超出三元锂。
特斯拉汽车最近在投资人交流会上表明，针对规范续航力版Model 3和Moderl Y，全世界范畴内都将改成磷酸铁锂充电电池。
戴姆勒集团CEO康林松也表明，新款奔驰将从2024和2025年逐渐在其下一代车系如EQA和EQB中应用磷酸铁锂充电电池。
磷酸铁锂的夏天再一次来临了。
并且能够明确，这并非昙花一现。
在下一代新型电池——动力电池完善以前，大概率全是以磷酸铁锂为核心。由于三元锂的安全系数差是与生俱来的，中后期改进的地方并不大。而动力电池的完善時间（能规模性商业），业界可能大概必须 5~10年。
根据客观挑选，苹果当然会优选 磷酸铁锂。
02 无法绕开中国
全世界动力锂电池销售市场，有那么几个大佬：
赣锋锂业是实至名归的大哥，随后是韩的LG有机化学和日本康佳，第四名是比亚迪。
关键是LG有机化学.康佳及其三星等日韩公司统统主推三元锂，他们的磷酸铁锂技术性是薄弱点。而比亚迪主攻磷酸铁锂，赣锋锂业则是二种同吃，从原材料.锂电芯.摸组到电池包开发设计的关键技术如数把握。
并且中国有着从锂矿开发设计到基本原材料生产加工.锂电池材料生产制造.锂电芯封裝的产业链，生产能力平稳.供应有确保。
比如锂电池电解液领域，中国不但调节了全世界80%上下的市场占有率，并且发生了天福.新宙邦等一众明星公司。磷酸铁锂全产业链的中游原材料绝大多数生产能力已被比亚迪和赣锋锂业一扫而光。
处在最上下游的矿产地資源，全世界现查明的锂矿資源总产量约6200万吨级，有统计数据表明中国早已把握了一半。
比较之下，国外的磷酸铁锂全产业链不完善，成本增加.供应不稳，大中型汽车企业不容易去冒这一险。
有最新消息称苹果被比亚迪回绝后又去找康佳谈，但据10月25日美联社日本东京的报导，康佳“沒有为纯电动车生产制造磷酸铁锂充电电池的方案”。
因此，在磷酸铁锂反潮的出风口上，苹果也许无法绕开中国。
03 中国企业不会再“唯命是从”
苹果的一个关键需求便是到美国办厂，为它创立专业的产品精英团队.开拓专业的生产能力。
但比亚迪为何不肯到美国建锂电池厂（比亚迪本来在加利福尼亚州有一家客车组装厂）？
第一个缘故，也许是根据成本费和盈利的考虑。
苹果如今用订单信息做鱼饵规定比亚迪扩张生产能力.基本建设新加工厂，但一旦完工以后，主动权就落在苹果手上了。苹果假如不会再让你那么多订单信息，乃至将你移出供应链管理，高额项目投资很可能就亏掉了。
并且上下游供应链管理不健全，技能人才成本费昂贵，全是较为繁琐的难题。
第二个缘故，则是在中美博弈的大环境下，担忧没法意料的政治风险。
纯电动车早已被英国视作发展战略产业链，拜登登台以后定好的一个小目标是：至2030年前，英国电瓶车总交易量占车辆总销售量要做到40%~50%。将来，做为电瓶车核心技术的动力锂电池，谁可以确保不容易遭受特朗普政府的干涉？
在国外办厂，就等同于自身的工艺和生产工艺流程都置身英国的监管下，在所难免“身不由已”。
无论是根据成本费盈利的商业逻辑，或是根据政治风险的逻辑性，郑州富士康.华为公司.tsmc，都算得上前车可鉴。
三年前，郑州富士康方案耗资100亿美金，在国外堪萨斯州建“百亿元液晶显示屏厂”，承诺造就1.3万只学生就业职位，被川普夸赞为“全球第八大奇迹”。
在那时的动土典礼上，川普.郭台铭和一众当地政府高官手执金铲，满面春风，殊不知时迄今日，这加工厂则是这一番样子：
一片空壳子，外露着水泥地面和管路，像极了烂尾盘。
针对比亚迪和赣锋锂业而言，自身把握着关键技术，有充足的顾客群，干什么还需要听他人的摆弄呢？
04 苹果车辆已哭天喊地
回顾苹果的造成健身运动，时日许久却曲折持续。
早在2008年史蒂夫乔布斯就曾想过要涉足造成行业，到2017年一份苹果內部的商业报告才宣布表露出造成信息。
最初，它并不准备涉及到整车生产制造，反而是期待像手机上一样推行“自主研发 代工企业”的方式。苹果曾寻找宝马五系.戴姆勒公司等头顶部汽车企业为其代工生产，但都陆续拒绝了苹果。戴姆勒公司得出的原因是：
“不期待变成苹果的郑州富士康，与此同时给自己塑造一个强敌。”
之后又寻找日产.比亚迪和迈凯轮，一样被拒。
无可奈何下，苹果逐渐提升本身精英团队，从其他汽车企业很多挖墙脚：据初入职场社交网络平台LinkedIn的不彻底统计分析，截止到2020年苹果企业独特团队总共1200多的人，在其中170人来源于福特汽车，300多的人来源于特斯拉汽车，110多的人来源于车辆有关的民营化科研组织 。
即便如此，苹果造成或是落了低处。关键缘故无非起步较晚.技术实力不够，对车辆的“生产制造”不足高度重视。
假如在充电电池难题上久拖不决，也许其造成过程会再度耽误。
