原創不容易，请顺手关心！
创作者：毅文精英团队阿喀琉斯，无受权禁转
在解放初期，因为苏联的工业设备和国防技术支援，在我国在直升机行业发展较早，上世纪六十年代前期，在我国就早已根据从苏联引入的米-4直升机开展仿造，生产制造出了直-5。
▲直-5在我国服现役了半世纪之久，但事实上这也是无奈之举，由于大家确实是没有换
但这个直升机终究是苏联40年代的技术，因为原机的活塞杆驱动力输出功率十分之低，在中国高海拔行车特性较弱，并且荷载较小，针对我国三军而言只有是堪用。因此在我国迅速明确了下一款发展趋势型号。
但就在提前准备加苏联要求进一步引入直升机技术时，中苏关系却却由于边境线难题慢慢跌去冰度。很多的苏联权威专家和工业生产技术机器设备也陆续撒离和终止支援。
在这个大环境下，在我国刚发展的直升机工业生产遭受了比较严重危害。以前早已获得了小有成效的每个新项目由于苏联的技术支援终断，没法开展下一步的工作中。下一代直升机的武器装备与研制也是无望
▲苏联在产品研发了米-4直升机后，下一代直升机则是米-6，在我国实际上在中苏关系转暖后也得到 了它，可是沒有工作能力仿造
但中国军职工并不太可能由于苏联的支援终断就在技术行业终止前行，1966年三机部决策在沒有苏联的协助下，由在我国技术工作人员自主研制下一代直升机。研制每日任务全由112厂担负。新式直升机的名字编号“直-6”。
在研制每日任务一开始时，因为在我国航空公司技术十分欠缺。特别是在在直升机研制技术积累经验十分之少。122厂的研制精英团队只有最大限度的参照由苏联米-4为原形研制的国内直-5。也就是说便是给直-5升级翻新。
对其关键改善以下：
1.改用国内涡轴发动机-涡轴-5，最大限度减少直升机的降音和震动水准
2.最大限度提升直升机负荷，使其能配用大量的工作人员。
3.让直升机更强的融入在我国高海拔，设计部门再次设计方案了旋翼飞机浆叶来提升空气动力特性。
▲直-6应用了122厂再次设计方案的发动机，再再加上直-5的初始整体机身，与其说是产品研发，不如说是改善
因为直-6最大限度应用了直-5的人体和零配件，和仅在关键位置上开展了改善，产品研发速率飞速。原型机在1969年1月便完成了基桩试验，并在同年同月10日完成了试飞。
但就在看上去很顺利的状况下，直-6直升机的研制综合却打乱了。1970年全国各地逐渐大力推广航天工业。明确提出要完成多快好省的超出欧美国家，竭尽全力做到全球优秀水准的宣传口号。
照理说产品研发方案从头至尾就应该是由一个精英团队承担，尽量的不许外来务工人员参加，防止弄乱布署。
可是1970年直-6的产品研发却乱了套。原本由122厂承担的直-6的研制工作中被三机部分派到江苏省和江西省两省。而且产品研发每日任务也由372厂接任。为了更好地加速它的产品研发进展，江苏机构了七个地市，6个县，累计超出470家加工厂协同参加了这一研制每日任务。
那时候领导阶层很有可能并搞不懂，产品研发技术商品并不是越大的好。因为此前的研发部门的技术进展被彻底弄乱。每个加工厂和研发部门的灵活性又十分差。只靠几个月生产制造出去的03号原型机。在进行高原地区航行实验反场时，掠过唐山市周边由于输油管道破裂不可以紧急迫降。人体比较严重损伤，但幸运的是沒有工作人员身亡。
2年后02号原型机在吉林省首飞返航后，突然冒出常见故障，航空员在吉林公主岭周边开展紧急迫降。但这时候汽车发动机又忽然着火。航空员以内的6名技术工作人员所有不幸遇难。02号原型机也基本上被走红损坏。
经常的技术常见故障解决不了及其直-6研制进展止步不前。让三机部对国内直升机失去自信心，1973年三机部公布文档，规定122厂临时终止直-6的研制生产制造工作中。但在122厂技术工作人员的勤奋下，直-6新项目仍未舍弃，研发部门仍在积极主动对汽车发动机的开展试验和改善。可是因为技术阻拦，产品研发进展自始至终止步不前。
最后在1979年2月，三机部宣布决策因为直-6型号在国际性上早已十分落伍，且转膛安全系数不够，务必立刻下码停工，生产制造工作中所有终止。
▲直-6直升机从1970年至1977年共研发11架
直-6新项目从1963年逐渐，研制到1979年宣布下码，历经16年，消耗1.五亿元。及其成千上万科学研究工作人员的精力和活力最后换得的不过是一地鸡毛。
可以说由于航空公司技术累积的不够让在我国没法汲取国外优秀技术，只有故步自封，而领导阶层的急于求成造成 的布署错乱让直-6变成了在我国直升机研制有史以来说不出的痛。大伙儿有什么有趣的看法，热烈欢迎在下边留言板留言探讨！（文中为毅叔说全球系列产品，有兴趣的盆友，请用微信搜索公众号：形势帝，观看所有毅叔说全球系列产品原创文章内容）
校园招聘 https://www.shsxjy.com/
